理士蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程，充电时，硫酸铅形成氧化铅，放电时氧化铅又还原为硫酸铅。
而硫酸铅是一种非常容易结晶的物质，当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态闲置时间过长时，就会“抱
成”团，结成小晶体，这些小晶体再吸引周围的硫酸铅，就象滚雪球一样形成大的惰性结晶，结晶后的硫酸铅
充电时不但不能再还原成氧化铅，还会沉淀附着在电极板上，造成了电极板工作面积下降，这一现象叫硫化，
也就是常说的老化。这时电池容量会逐渐下降，直至无法使用。当硫酸铅大量堆集时还会吸引铅微粒形成铅枝
正负极板间的铅枝搭桥就造成电池短路。如果极板表面或密封塑壳有缝隙，硫酸铅结晶就会在这些缝隙内堆
积，并产生膨胀张力，终使极板断裂脱落或外壳破裂，造成电池不可修复性物理损坏。所以，导致理士蓄电
池失效和损坏的主要机理就是电池本身无法避免的硫化。
理士蓄电池点火系由点火线圈、火花塞、断电器、配电器、点火开关、高压导线等组成，属于电感储能型的点
火系。理士蓄电池点火系的点火特性可归纳为如下几点：
(1)点火线圈储存的点火能量和初级电流的平方成正比。在初级电流不变的情况下，初级电感越大，储存的点
火能量越多。
(2)由于初级电感的存在，决定了初级电流按指数规律变化。这就是说，当触点闭合后，由于反电势的作用，
初级电流不会立即增大到某一值，而是从零逐渐增大。当闭合时间无限长时，初级电流才达到某一极值。
闭合时间取决于发动机的转速和触点的闭合角。在触点闭合角不变的情况下，闭合时间反比于发动机转速。不
难看出，发动机转速越高，初级电流越小，点火能量越小。这是蓄电池点火系的突出特性，也是不可克服的缺
点。
(3)正是由于电感的存在，使点火线圈在触点断开的瞬间，不仅会感应出次级反电势，同时也会感应出初级反
电势，使触点间产生火花，烧蚀触点。
(4)反电势的出现，不仅使触点间产生火花，而且会降低初级电流被切断的速率，使次级电势的上升速率下降
。理士蓄电池点火系之所以对火花塞积炭很敏感，根源就在这里。
有人说，“理士蓄电池不是用坏的而是充坏的”这一说法还真有其正确性。理士蓄电池充电性能好坏对蓄电
池的使用寿命和使用性能起着举足轻重的作用，因此必须重视充电的方式。按绝大多数用户的情况，理想的
可以选择将理士蓄电池以放电深度为50％－70％时充一次电佳，这样可使理士蓄电池寿命达到佳效果。同
时，温度对充电的影响也是相当大的。在高温季节，蓄电池存在过分充电的问题。应尽量降低蓄电池温度，保
证良好散热，防止在烈日暴晒后即充电，阳光下暴晒会使蓄电池温度增高，理士蓄电池各种活性物质的活度增
加，影响蓄电池使用寿命。与之相反，在低温情况下，理士蓄电池存在充电接受能力差、充电不足的问题，这
种情况下，一定要提高充电电压和延长充电时间，并采取保温防冻措施，这样才有利于保证充足电，延长蓄电
池的使用寿命。
理士蓄电池爆炸原因一般是：
1、安全阀设计不合理，起不到安全作用.
2、充电时电池内部压力过高.
3、电池设有问题，例如：N/P比不合理；大家不要一听到电池会爆炸,就对电池产生恐惧感.其实只要你使用的
产品(包括电池和充电器)是合格的产品,就不会存在这样的问题。
合格的产品出厂之前都经过了严格的测试,且电池和充电器内都有冲放电保护装置,所以即使电池或充电器其中
有一个失去了保护性能,另外一个还同样可以保护您的电池不会过充,也就不会发生充电爆炸的现象.即使电池
和充电器的保护装置都失效,如果您注意到电池很发烫,立即停止充电并送人员检查,也会避免这种现象发
生.
